2016年11月11日，在HRT车队荣获2016年中国大学生巴哈大赛的全国总冠军20天后，HRT电车队队长史家磊在中国大学生电动方程式大赛上再次举起全国总冠军的奖杯，而这一天，距车队成立刚好过去了7年的时间。

7年的风雨不畏，7年的砥砺前行，一群对赛车满怀热爱与激情的HRT人，驾驶着自己设计、制造的赛车，驰骋在国内外大学生方程式汽车大赛的赛场上，用自己的汗水与拼搏，在FSAE的奖杯上书写了属于哈工大人的传奇。

白手起家，首辆“哈工大制造”诞生

2009年初冬的一天，时任汽车协会会长的07级车辆工程专业学生杨昌龙在六公寓中间的大厅里召开了一个特别的会议，汽车协会的骨干成员和曾经参加过蓝色海特车队的主要成员被召集在一起，商量成立大学生方程式赛车车队的事。时隔7年，08级车辆工程专业的刘晋宇还记得当年的情景：“当时大家都很兴奋，都是学车辆又喜欢赛车的年轻人，一说成立车队都热血沸腾的。大家一拍即合，车队就算成立了。”

当时，首届中国大学生方程式汽车大赛正在紧张筹备并将于2010年下半年举办，这项由高等院校汽车工程或汽车相关专业在校学生组队参加的汽车设计与制造比赛，要求各参赛车队按照赛事规则和赛车制造标准，在一年的时间内自行设计和制造出一辆在加速、制动、操控性等方面具有优异表现的小型单人座休闲赛车，能够成功完成全部或部分赛事环节的比赛。对于刚刚成立的车队来说，当务之急是造一辆属于自己的赛车参赛。但这对于车队的学生和汽车工程学院的老师们来说，都是一次全新的挑战。

凭着一腔热血成立的车队，最初在校园里却是个三无组织：无资金，无场地设备，无技术支持。几经周折之后，杨昌龙当时的班主任、汽车学院的青年教师王剑锋成为车队的指导老师。说起当年的故事，刘晋宇幽默地说：“王老师从那时起，就算登上我们的贼船了。”

面对没有场地、没有资金、没有资料等难题，哈工大人骨子里不服输、不畏难的基因被激发出来。没有资料，大家就从头学习，一点点积累；没有合适的办公场所，就自己购买钢材、板材搭建简易板房作为工作间；没有资金，大家一方面艰苦创业，一方面在指导老师的带领下积极争取企业和校区的支持。

在杨昌龙的记忆中，2010年的6月是车队发展的重要转折点，当时在王剑锋等老师的努力下，车队在位于F楼东侧汽车工程学院实验车间的一角有了自己的工作场地，并在首届中国大学生方程式汽车大赛组委会完成了车队的注册和报名参赛工作。从那时候开始，车队有了自己的名字：HITRacingTeam,也许当时的同学们并没有想到后来他们的赛车能真的开出国门，开到日本、德国大赛的赛场上，但在杨昌龙、刘晋宇他们的心里，“造一辆世界一流的赛车”却是他们最初和始终坚持的梦想。

2010年的暑假，对杨昌龙他们来说，是一段终生难忘的时光。回忆起那段时光，刘晋宇记忆犹新：“夏天的车间简直是个蒸笼，外面树又多，每天都被蚊子咬得不行。底盘设计好之后要去工厂加工，王老师就带着我们顶着大太阳，一趟趟往模具厂跑。虽然很辛苦，但那段时间也是学东西最多的时候，课本上的理论知识在我们的手里一点点变成了实物，那种感觉真的特别棒！”

不到半年的时间里，他们一点点学习和钻研，攻克了发动机、变速箱设计改装及车身工艺设计、加工成型等主要技术难题。2010年9月24日上午，首辆“哈工大制造”、以碳纤维为主要制造材料的赛车HRT10在步行街揭开了神秘的面纱。这辆车身主色为蓝色、造型流畅动感的赛车，惊艳了前来围观的同学，在一个月后的中国FSAE赛场上，同样吸引了无数赞赏的目光。而这辆外表炫酷的赛车，也在首届中国FSAE赛场上表现不俗，赢得了最佳外观、最佳视频、年度综合奖三项大奖，总成绩排名全国第九。

首战初捷，这对全体HRT队员来说，无疑是最好的鼓励和奖赏，但实战之后，他们也清晰地看到了自己的差距，与国内许多高校的车队一样，他们的征程才刚刚开始。

稳扎稳打，HRT赛车开进国际赛场

第一辆赛车的成功参赛给予了HRT全体成员前所未有的信心和力量。比赛的喜悦之后，王剑锋和队员们一起总结经验和教训，开始为下一赛季而积极准备，而同时，哈工大人血液里的不满足现状、善于钻研、勇于创新的基因也逐渐凸显出来。

2011年，队员们在传承HRT10赛车碳纤维双A臂独立悬架等设计优势的基础上，自主设计出了国内首例重量更轻、性能更好的碳纤维单体壳车身，并配合搭载了集成式方向盘、气动换档技术、碳纤维悬架、电动无级调节空气动力学套件等一系列国内领先技术。第二届中国大学生方程式汽车大赛(FSAE)中，这辆车身同样为蓝色的HRT11赛车在上海国际赛车场再掀“蓝色狂潮”，在36个国内外参赛车队中荣获赛车设计项目第三名的好成绩。

2012年对于HRT队员们来说，又是一个值得铭记的年份，他们设计制造的HRT12新赛车开出国门，参加了在日本举行的大学生方程式汽车大赛。新赛车所采用的碳纤维悬挂、碳纤维半轴和自主研发的快速拨片换挡等材料和技术都在国内同类赛车中遥遥领先。这年9月，HRT12赛车与同济大学车队代表中国车队参加了FSAE日本站的比赛，并凭借靓丽的流线型外形和多项技术亮点赢得了众多专业裁判的赞赏，荣获CAE特别奖和完赛奖。

2013赛季，车队对原有的赛车设计进行了修改、完善，安全可靠性、操控性、设计理念等方面都得到了进一步的提升和改善。2013赛季也是HRT收获最多的一年，第四届中国大学生方程式汽车大赛首次增设纯电动车组，HRT车队又成功设计制造出首辆纯电动赛车HRT E1参赛。HRT 13在燃油组表现抢眼，获得赛车设计第一名、CAE分析第一名、CAE视频第一名、轻量化设计第一名、耐久赛第三名，总成绩第二名的好成绩；初次亮相的HRT E1在电车组中获得营销报告第4、赛车设计第3的好成绩。这一年，哈工大人自行设计制造的赛车首次开进了德国霍根海姆赛车场，参加了被公认为代表着大学生方程式汽车大赛世界最高水平的德国大学生方程式汽车大赛。虽然车队由于训练时间和训练强度欠缺，在最后一项耐久赛中赛车出现故障，未能完成所有比赛，但“与世界强队的同场竞技对同学们来说本身就是一种学习和成长”。

2014年9月。HRT车队携HRT-14C和HRT-14E参加了在日本静冈举行的2014年第十二届日本大学生方程式汽车大赛，燃油赛车获得轻量化第3名，电动赛车获得最佳新秀奖。车队的队员们在与其它国家参赛车队、各高校指导教师的深入交流中收获颇丰；而在第五届中国大学生方程式汽车大赛（FSC2014）中，与德国卡尔斯鲁厄理工大学的KIT车队和斯图加特大学的Green Team车队的交流，也让HRT收获了更多奖项和名次之外的宝贵经验。

走出国门参赛和与国外车队的交流，拓展了HRT的眼界和胸怀。在德国比赛时，队员们深刻体会到德国深入人心的汽车文化、精湛的制造技术、先进的管理理念和严谨的工程师素养。在看到自身差距的同时，哈工大人的使命感与责任感也越来越强烈，他们的目标不再仅仅是“造世界一流的赛车”，也希望能为中国汽车工业的发展做出自己的努力。

天道酬勤，七年汗水成就“双冠王”

2016年赛季，HRT依然继续着创新的脚步：油车队借鉴F1赛车经验，自主研发了无线检测平台；电车队研制出行星齿轮减速箱和后驱双电机电子差速系统；baja越野赛车则继续轻量化，整车减重46kg，优化后的车架重量减轻15kg的情况下扭转刚度达到了1800牛米。而经过了七年积累的HRT车队，也终于迎来了它的收获季。10月21日，HRT车队在2016年中国大学生巴哈赛事中夺得全国总冠军，并将代表中国参加世界最高水平的美国大学生巴哈比赛。11月11日，2016中国大学生电动方程式大赛（FSEC2016）中，CSG-HRT电车队夺得全国总冠军，并将于2017年代表中国赴德国参赛。

喜讯传来，不仅现场和在校的车队成员为之欢欣鼓舞，已经毕业多年的老队员们也在车队的qq群里炸开了锅。对所有的HRT队员来说，“双冠王”不仅仅是一种荣誉，更是车队七年来一届又一届队员传承、创新、努力、拼搏的最好见证与回报。

中国大学生巴哈赛事对车队来说，又是一次新的挑战。14级能源与动力专业的郑智文是最早加入车队baja赛车组的12名同学之一。在2015年举办的首届中国大学生巴哈赛事中，郑智文和队友们从头开始，设计制造出了哈工大首辆baja赛车参赛，并一举夺得了全国亚军的好成绩。2016年的中国大学生巴哈赛事被郑智文称作“终生难忘的比赛”。比赛遭遇了大雨天，泥泞的赛道给郑智文和另一位车手带来了前所未有的挑战。郑智文回忆起比赛时的场景，依然有些兴奋：“刚开了半圈不到，车载摄像头就被泥巴糊住了。最后下车时，除了护目镜，我全身也都被泥巴糊住了。赛车也是，变成了一辆泥车。”虽然今年巴哈赛事赛道与往年相比难度有所加大，除炮弹坑加深、驼峰高度增高外，还新增加了轮胎阵，但队员们团结一致客服重重困难，在各个环节的角逐中表现出色，CSG-Baja获得了最佳动力奖、直线加速第一名、操控性第三名、耐久第一名、设计第四名的优异成绩，并以全场最高的总成绩夺得总冠军桂冠。

颁奖典礼上，两名身上依然带着泥点的车手与队友们一起举起泥点斑斑的赛车大声欢呼，庆祝这一属于HRT人的荣耀时刻。

与baja车队不同的是，电车队的夺冠之路充满了意外与波折。14级机械设计及其自动化专业的谭鑫是电车队的队长兼车手，他经历了2015赛季中国赛中电车夺得全国亚军的激动，也与队员们一起承受了2016年日本赛中赛车因电气系统故障而无法参赛的抓狂与无奈。日本赛中的遗憾，让队员们赛后及时反省，总结教训，对赛车进行了无数次的检查、调试、修整。参赛前的一个月，他们每天早晚两次去主楼广场练车，为了不打扰老师和同学的正常学习工作，他们每天早上5点半就去摆桩。练车中发现问题，就现场拆下来修，修完装上去继续练，谭鑫说：“最多的时候是电池箱一天拆了5次。”高强度训练、练车中及时发现和解决问题、练车结束后的问题汇总分析和重点检查，为2016中国大学生方程式汽车大赛做好了充分的准备。因此，在比赛中，CSG-HRT成为全场第一支顺利通过车检的车队，并在此后的激烈角逐中大放异彩。最终，车队荣获高速避障第三名、最佳车检奖第一名等十一项大奖，夺得了全国总冠军。举起奖杯的那一刻，现场许多队员喜极而泣。

七年的一届届传承、一次次赛事积累，数百学子的辛勤付出和努力拼搏成就了HRT“双冠王”的荣誉，也为车队向着世界一流车队迈进注入了强劲的动力。

创新育人，HRT一直在加速

从2009年至今，HRT已从最初的20余人发展到包括车辆、自动化、材料、机械、经管、外语等多个专业学生在内的130多人，成功自主设计和制造了FSAE燃油、电力和越野三款赛车共13辆，在国内外各届大赛中荣获各种奖项62项。尽管车间的展示柜里摆满了各种各样的奖杯，但队员们丝毫不敢自满。

队员们多专业多学科交叉的学习模式也营造出碰撞交流、共同进步的学习氛围。“大家都是一起在学习中摸索着前进，遇到难题大家就一起讨论、查资料、请教老师。”多年来，车队一直保持着良好的团队合作氛围，即使后来分成了油车、电车、越野车三组，但HRT始终是一个大家庭。平时大家各负其责，有问题了一起承担，一起解决。

一路走来的成功和挫折、汗水和泪水让车队的这些年轻人结下了深厚的友谊。为了制造赛车，大家暑假时一起留在学校加班，一起熬通宵画图，一起在车间打磨零件，一起吃盒饭。为了去工厂加工车身和零件，大家经常每天骑一小时自行车往返，还曾经为了尽快完成任务在工厂的车间里熬通宵。校内没有合适的训练场地，大家就推着赛车去驾校的训练场和小石岛练车，来回十几公里，浑身大汗淋漓也没人喊累。今年赛前去襄阳练车时发动机出了故障，为了修车，14级车辆专业的朱阿准跟队友们在赛场通宵，累了就在运车的集装箱里眯一会……回忆起这些点滴，队员们的感受也出奇地一致：“虽然很累，但与队友们一起努力的过程很开心、很享受。” “毕业后最难忘的还是车队那段充满激情的时光，虽然现在看来很累很苦，但真的很充实很快乐！”而陪伴车队走过七年的王剑锋老师，在队员们心里一直是“车队的灵魂”，七年来，他指导一届又一届队员参加了大大小小十多场比赛，车队展示柜里每一个奖杯上，不仅浸透了队员们的辛勤汗水，也饱含着王老师的默默付出。

对于大多数车队成员来说，参与的过程就是一种收获。这种亲自动手实践的过程让大家看到了理论知识和实际应用的差距，特别是赛场上的各种失误和遗憾，也让队员们更深刻地认识到了“规格严格，功夫到家”的重要性。高标准、严要求，追求卓越，做到最好，在这个目标指引下，队员们一步步都力争做到最好，动手能力与创新实践能力也迅速得到提升。队员们在车队的成长经历也备受用人单位的青睐，许多同学凭借自己在车队的收获进入一汽大众、上汽集团等众多优秀企业，也有不少队员选择了出国深造。

对于已经毕业的队员们来说，HRT是一个温暖的大家庭也是一种难舍的情结。认为“车队改变了自己人生轨迹”的车队首任队长杨昌龙曾任日本上智大学车队的技术总监、现工作于日本马自达公司，虽然已经毕业多年，但他始终把自己当作车队的一员，每次车队去日本参加比赛，他都会去现场，跟学弟学妹们一起为比赛忙前忙后；刘晋宇、高磊、莫宇钊、么玮琦、武芳、张泽宇、张涵、苗壮、张旭凯、胡宣洋……这些车队成立初期的“元老”也早已毕业离校，但他们心底对车队的热爱与牵挂却始终没变，无论车队在上海、襄阳还是潍坊比赛，他们总会千方百计赶到现场，为学弟学妹们加油助威。而这些学长们对车队的深厚感情，也深深感染着在校的学弟学妹们，

七年来，HRT车队在挫折中不断成长，在磨砺中加速前行，一个个奖杯和荣誉的背后，离不开校区领导和汽车学院领导、老师们的关爱与帮助，离不开校区以及光威集团、万丰镁业等企业的资金支持。在资金紧张的情况下，校区领导多次给予车队经费支持，学院更是在资金、政策、场地、指导教师等各方面为车队大开绿灯。

对于车队未来的发展，汽车工程学院党委书记王彦岩在采访中表示：“近年来，在校区和社会各界的支持下，车队获得了长足的进步，也吸引了全校各专业的学生深度参与。为此，学院成立了专门的指导委员会，聘请了多名教师作为指导教师，鼓励赛车研制中的新材料新技术的应用，加强关键技术研究，将教学、实践、学术研究、人才培养几方面有机融合。学院也一直在致力于打造以大学生方程式赛车为载体的跨学科创新人才培养综合教学实践平台，积极探索未来汽车领域人才培养的新模式，力争在十三五期间成为国内领先、特色鲜明的创新型人才培养平台。”

奋斗的青春在轰鸣的马达声中开出绚丽的花朵，这支承载着哈工人赛车梦想的梦之队，正在通往世界一流的赛道上奋力加速，勇往直前！

（记者 隗海燕/文图片由HRT车队提供）